特来电联合7家机构启动金融赋能,千亿金融活水注入零碳运输走廊建设

特来电联合7家机构启动金融赋能，千亿金融活水注入零碳运输走廊建设

在新能源重卡从政策驱动迈向市场驱动的关键窗口期，资金门槛正成为制约社会各方组织力量汇入零碳运输走廊规模化落地的堵点。

5月17日，在山东青岛举行的第十五届城市物流发展年会上，特来电携手中国光大银行、浙银金租、江苏法巴金租、京东科技、蚂蚁数科、亿多世、海通恒信共7家头部金融机构与数字科技平台，共同启动“零碳运输走廊千亿金融赋能仪式”。

这一产融结合的重磅举措，旨在为零碳运输走廊建设注入千亿级专项资本，从购车、建站到运营、后市场服务及处置全链条破解资金难题，让重卡充电站的投资建设资本化。

资金瓶颈：零碳物流规模化落地的门槛限制

当前，我国新能源重卡渗透率已突破30%，但干线物流电动化的推进速度仍不及预期。究其原因，除了补能网络密度不足，资金端的制约同样突出。

首先是购车成本高。一辆新能源重卡的购置成本比传统燃油重卡高出20万至40万元，对于利润率本就微薄的物流企业而言，一次性资本开支压力巨大。其次是场站建设投入大。一座中等规模的重卡充电站，包括土地、电力增容、设备采购、施工建设等，前期投入往往在数百万元甚至上千万元，导致部分民营资本望而却步。第三是运营资金占用多。物流企业转型初期，既要承担车辆月供或租金，又要支付电费、维保等运营成本，现金流承压。

传统的银行信贷往往要求抵押物、审批周期长、利率偏高，与重卡充电基础设施“重资产”的属性存在错配。融资租赁、供应链金融等工具虽有探索，但尚未形成规模化、标准化的产品体系。正因如此，特来电此次联合多家金融机构推出千亿级专项赋能计划，被业内视为打通资金“堵点”的关键一步。

千亿金融赋能：四大创新破解“不敢转、转不起”

据特来电在发布会上的介绍，此次千亿金融赋能计划并非简单的资金投放，而是围绕零碳运输走廊的实际场景，设计了多层次、可组合的金融工具矩阵，直击不同主体的资金痛点。

第一，绿色信贷支持购车与建站。 中国光大银行等商业银行将为零碳运输走廊项目提供专项绿色信贷额度，针对物流企业购置新能源重卡、运营商建设充电场站等场景，给予优惠利率、简化审批、长期限等支持。尤其是对信用记录良好但缺少传统抵押物的中小物流企业，探索基于车辆行驶数据、充电流水、货单履约等经营数据的信用贷模式。

第二，融资租赁降低初始投入门槛。 浙银金租、江苏法巴金租等租赁机构推出针对新能源重卡和充电设备的直接租赁、售后回租等产品。物流企业可以“以租代购”方式引入车辆，前期只支付少量保证金和租金，大幅降低一次性购车压力。对于充电场站设备，租赁机构可提供设备融资，运营商无需一次性投入全部设备款，以未来充电服务费收入作为还款来源，实现“边运营边回本”。

第三，数字化供应链金融盘活存量资产。 京东科技、蚂蚁数科等科技平台将发挥其在数据风控、区块链溯源、资产数字化方面的优势，将充电场站的未来收益权、车辆充电流水、电池资产等转化为可融资的数字化资产。例如，基于特来电平台沉淀的充电交易数据，为场站运营商提供“电费垫付”“账单保理”等供应链金融产品，缓解运营期间的流动性压力。

第四，资产证券化与碳金融拓展长期资本通道。 海通恒信等机构将探索将成熟运营的重卡充电场站资产打包，发行资产支持证券（ABS），吸引险资、基金等长期资本入局。同时，结合碳交易市场，将零碳运输走廊产生的碳减排量开发为碳资产，通过碳质押、碳回购等碳金融工具，为项目提供额外融资渠道。

据测算，上述金融工具的组合运用，可以使物流企业购置新能源重卡的首付比例降至10%以下，充电场站建设的前期资金自筹比例从80%降至30%左右，全生命周期融资成本有望降低2至3个百分点。

生态共建为金融赋能提供“风控底座”

金融的本质是风险定价。千亿金融赋能之所以能够落地，背后依托的是特来电牵头构建的产业生态。在本次年会上，特来电联合15家国资平台、主机厂、电池企业及运力平台共同发布了《零碳运输走廊产业生态共建宣言》。这一生态体系为金融机构提供了多维度的风控保障：

国资平台：省级交投平台开放的场站资源，保证了充电站选址的稳定性和长期经营权；车辆端：主流主机厂提供的标准化新能源重卡，降低了车辆残值波动风险；电池端：比亚迪、欣旺达等头部电池企业提供的长寿命、可追溯电池，为电池资产管理奠定了基础；运力端：成丰货运等平台导入的真实货单和运力数据，为充电站未来收益预测提供了可靠依据；运营端：特来电的充电网平台沉淀了海量的充电交易数据、车辆运行数据、设备健康数据，构成了数字化风控的核心资产。

一位金融机构负责人表示，过去对重卡充电站项目持谨慎态度，主要因为难以评估单站收益和借款人还款能力。现在有了生态伙伴的协同背书和特来电的数据赋能，风控模型有了更加坚实的底层资产支撑，金融机构敢于提供更长周期、更低成本的资金。

从“政策补贴输血”到“金融市场造血”

千亿金融赋能的启动，意味着零碳运输走廊的资金来源正在发生结构性变化。过去，重卡充电网络建设主要依赖企业自有资金和政府补贴；如今，商业资本通过创新的金融工具大规模介入，开始形成可持续的市场化投融资闭环。

此次特来电与7家金融机构的合作，不是一次性的资金投放，而是建立了一个开放的金融生态平台，未来还将吸引更多银行、租赁公司、产业基金、保险资金加入。

值得一提的是，特来电与比亚迪电池的战略合作、与成丰货运的合资公司也同步落地。电池技术与充电网的深度协同、运力平台与补能网络的精准匹配，将进一步降低项目运营风险，提升资产回报率，为金融机构提供更优质的投资标的。

可以预见，随着千亿金融赋能计划的逐步落地，零碳运输走廊的资产属性将从“基础设施”升级为“可定价、可流转、可证券化”的金融资产。这不仅能吸引更多社会资本参与，也将倒逼行业在标准化、数字化、透明化方面持续提升，最终推动零碳物流从政策驱动走向市场驱动、从输血走向造血的良性循环。