锂电专利战的逻辑要变!宁德时代会如何应对?

锂电专利战我们已经围观了好几年。按照教科书上的逻辑，我们通常会认为是：

“诉电池厂商侵权→吓退车企→订单回流”

但到了2026年，这套逻辑可能要走不通了...

1. 锂电专利战1.0时代

宁德时代应该是“旧逻辑”的簇拥者，毕竟他家现在手上握有2w+件有效中国专利。

如何让这些专利为商业服务，赢得订单、体现价值？于是他家才会对塔尔菲、中创新航等多家同行打起专利战。

甚至在近期，宁德时代又对另一家电池厂商发起4场专利侵权诉讼，合计索赔1.2亿。

说来有意思，这个消息来自被诉的二手车商，涉诉产品是“非宁德电池”版的二手理想L6，诉讼地还是福州中院。

公开的信息显示，2024款理想L6的电池供应商只有两家，宁德时代和欣旺达。

很明显，都不用猜测，宁德时代这次专利诉讼的真正目标，直指欣旺达。

无论是之前诉中创新航，还是如今这次诉讼，本质都是打击电池厂商；对车企本身可能不要求赔偿，因为他们也是宁德时代的客户；对涉诉的4s店，二手车店，可能只是利用他们在福州的关系，把诉讼一审留在福州中院；这些都是锂电专利战1.0时代的诉讼技法。

2. 车企自研电池

从外人的角度看，宁德时代近几年的专利战达到预期效果了么？

除去双方几件专利的得失之外，中创新航2025年装车53.61GWh排第三，最大客户从广汽埃安变成了小鹏，2026年又进了理想和小米的供应链。

同样，欣旺达一边被理想26.5亿增资，一边也成了小米龙甲的电芯制造方。

这些现状，和专利战本身可能没多大关系，但和新能源汽车行业的风向，有很大关系。

因为这些车企，开始自研电池了。

广汽继续扶自己的因湃电池，自产自研；

小鹏直接说“电池都自己干”，电芯外采，Pack全自研；

理想自研“连山”体系，电芯找欣旺达/中创新航代工，Pack、BMS、热管理自己干；

问界也把国轩、中创新航放进供应链；这波风潮，让一批电池厂商吃住了红利，也让锂电专利诉讼的逻辑即将发生根本变化。

3. 宁德时代的专利该诉谁？

之前生产制造电池的是锂电厂商，现在生产制造电池的，可能是车企本身。以理想汽车为例，电池的电芯、电池包、电池管理全是自研，只是把电芯交给欣旺达和中创新航代工。

那么请问，如果宁德时代认为某新能源汽车的电池侵权了，他是不是应该先向车企索赔呢？

你们可以不买宁德时代的电池，但未必没用到宁德时代的专利技术。

而如果宁德时代仍然想成为某车企的电池供应厂商，他是否有勇气去告某车企侵权呢？哪怕是一边诉讼，一边谈合作或者许可？

要知道，在锂电专利战1.0时代，车企恰恰就是宁德时代最不愿意得罪的存在，哪怕会对电池厂商提出巨额索赔。

现如今，车企一旦开始自研电池之后，专利诉讼的对象、逻辑也全变了。

不再是之前简单的“诉侵权→吓退车企→订单回流”，车企未来或将承担起一定的专利风险。

宁德时代或许也不能再按照之前的策略和方式，进行专利诉讼了，甚至可能达不到预期的效果。

所以问题来了，手握2w+有效中国专利的宁德时代，未来将如何利用专利壁垒，为自己的商业助益，维护自己的行业地位？宁德时代的专利未来会怎么用，如何用，会诉谁？又会有怎样的诉讼逻辑和战法？锂电行业会不会进入专利战2.0时代？让我们拭目以待。